港通天下 岸接全球（走市場 看韌性 強信心）

　　紅色橋吊上下舞動，智能集卡穿梭往來，萬噸巨輪整裝待發……東海之濱，浙江寧波舟山港一派繁忙。2024年，寧波舟山港年貨物吞吐量達13.77億噸，同比增長4%，連續16年位居全球第一﹔年集裝箱吞吐量達3930萬標准箱，同比增長11%，穩居世界第三。

　　記者深入寧波舟山港，感受經濟脈動，探尋東方大港何以通達全球。

　　降本增效再加力

　　“省運費、省時間，產品更有競爭力”

　　5月18日，義烏西站，海關關員穿行在集裝箱間，進行鉛封核驗。龍門吊起起落落，一個個集裝箱像積木一般，被穩穩擺上列車。

　　7小時后，汽笛聲中，這列滿載100標准箱光伏產品的火車緩緩駛入寧波舟山港鐵路北侖港站。義烏的商品才下火車，又上貨輪，已成常態——通過海鐵聯運，寧波舟山港實現了海港功能向內陸的延伸。

　　“平均每天有3趟班列從義烏西站出發，每列100標准箱。”義烏海關監管二科科長周華偉介紹，出口貨物信息實時傳輸至寧波舟山港，企業同步辦理手續，“相較於普通海運出口模式可節省至少一天、降低運輸成本約20%。”

　　內外聯動，貨通天下更便捷。2024年，寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯運業務量180萬標准箱，同比增長10%，創歷史新高﹔圖定班列增至27條，輻射16個省份的67個地市。

　　打開電腦，點擊系統——每一批海鐵聯運貨物的國內在途信息清清楚楚。“你看，這批貨客戶要得比較急，走海鐵聯運大概半個月就能到南美。”坐在重慶的辦公室裡，寧波港鈴與物流有限公司西南片區代表盧凌杰娓娓道來。

　　從事新能源車外貿業務多年，盧凌杰對運輸效率很關注。“以前通過長江航道運輸，需要14天到20天才能出海，不僅費用高，而且時間一長，不確定因素增多，可能導致運輸計劃受阻、交貨時間推遲。”

　　如今，通過渝甬海鐵聯運精品快線班列，隻需3天時間貨物就能出海，運輸成本降低約50%。“省運費、省時間，產品更有競爭力。”盧凌杰感慨。

　　降本增效，政策再加力。

　　4月9日，重慶海事局與寧波海事局正式簽署《“新三樣”出海“直通車”服務合作備忘錄》，以“全鏈條一體化”為重點，通過聯合查驗、標准互認、信息互通等創新舉措，實現“重慶裝箱—寧波出海”全程“不換箱、不開箱、一箱到底”，為西部“新三樣”產品高效通達全球市場構建便捷安全的物流通道。

　　服務保障更給力

　　“港口智慧助力‘中國智造’出海更高效”

　　寧波舟山港梅山港區，岸線總長3950米，陸域面積達320萬平方米，擁有集裝箱泊位10個，配置橋吊50台、龍門吊175台，是寧波舟山港所屬岸線最長、大型設備最多的集裝箱港區。放眼望去，各式國產品牌新能源車在這裡整齊停放，靜待出海。

　　作業現場，工作人員展示著“獨門絕技”——通過特制支架和立體疊放，原本只能裝載兩輛車的40英尺集裝箱，如今最多能裝5輛車。這種“疊羅漢”式的新型汽車疊載法，讓單車運輸成本最多可降低60%。

　　需求倒逼創新。這幾年，隨著國產新能源車出口量迅猛增長，運力出現短缺，“不少車企反映，一個集裝箱只能裝載兩輛車，成本高、效率低。”寧波海事局危管防污處副處長俞紅燕介紹。

　　為此，寧波海事局聯合浙江海港集團，協調中國船級社浙江分社等專業單位開展研究。僅用時兩個月，就研發出安全性高、實用性強的汽車專用支架系統。

　　新的疊載方式，對企業而言意味著更低的成本、更高的效率。“以40英尺集裝箱為例，單箱就能節省運費3500至5500元，產品在國際市場上就更有競爭力。”中信港通國際物流有限公司副總經理張鵬算起一筆賬——去年全年，該公司裝箱發運了8472輛新能源車。而今年截至4月底，這一數字已經超過4500輛。

　　“港口智慧助力‘中國智造’出海更高效，服務保障隻會更給力！”全程參與新型汽車疊載方式攻關的俞紅燕說，寧波舟山港通過這種創新方式源源不斷運車出海——今年一季度，寧波口岸新能源車出口量達5.3萬輛，同比增長641%。

　　不僅如此，寧波海事局還指導寧波港區兩家專業裝箱場地編制了新能源車裝箱推薦標准，填補了國內新能源車裝箱安全操作標准的空白。

　　多元線路添助力

　　“我們可以更自信地布局海外市場”

　　浙江港聯捷物流科技有限公司出口部辦公室，這段時間電話鈴聲不斷，負責對接商務的工作人員余魏忙個不停，“都是咨詢‘中歐快航’的，自從首航成功后，不少客戶簽訂了長期包艙協議，航線訂單量穩步增長。”

　　時間撥回到今年1月24日。從寧波舟山港出發，承擔“中歐快航”首航任務的“嘉華寧波”號貨輪經過25天航行，順利停靠德國威廉港。貨輪上，滿載著中國制造的新能源電池等貨物。

　　“過去我們一直缺少‘新三樣’貨物和電商貨物發運歐洲的海上快速通道。”全程參與航線籌備工作的浙江港聯捷物流海外項目負責人王靈軍深有感觸，貨物搭乘“中歐快航”較傳統方式縮短10余天運輸時間，又可通過陸路和鐵路網絡迅速轉運至匈牙利、法國、比利時等其他歐洲國家和地區。

　　經過4個月運營，“中歐快航”已成為中歐間常態化貨物運輸航線。不久前，“中歐快航”又對接海鐵聯運，進一步提升了物流體驗——一列裝有跨境電商貨物的海鐵聯運班列從義烏鳴笛啟程，直奔寧波舟山港，隨后搭乘“中歐快航”駛向德國。

　　“很期待，這次我們有3個集裝箱搭乘‘中歐快航’。”義烏市仙歌進出口有限公司業務經理陳君鋒說，以往貨船前往歐洲需挂靠多個港口，航程耗時近50天，如今貨物直達，在途時間大幅縮短，“更快到貨，意味著更大的確定性，我們可以更自信地布局海外市場。”

　　以海運航線為經緯，寧波舟山港串聯起全球貿易動脈——300余條集裝箱航線輻射200多個國家和地區的600多個港口，日均迎來送往貨輪近300艘次，成為暢通國內國際雙循環的重要樞紐。

　　隨著《寧波舟山港總體規劃（2035年）》獲批，寧波舟山港迎來了更大的發展機遇。建設世界一流強港，持續提高對外開放水平，寧波舟山港將在服務國內國際雙循環中繼續發揮基礎性、樞紐性設施作用，不斷提升資源配置力、全球輻射力、制度創新力、國際競爭力。

　　《 人民日報 》（ 2025年05月29日 01 版）